加速度傳感器應(yīng)用之姿態(tài)識別
對于大多數(shù)開發(fā)者而言，加速度傳感器以及柔性傳感器的設(shè)計通常都是非常靈活的。不同的排列組合就能夠?qū)崿F(xiàn)對物體進(jìn)行局部或整體狀態(tài)的檢測。因此，現(xiàn)在這兩種傳感器在智能穿戴設(shè)備中的應(yīng)用非常廣泛，兩種傳感器的組合也能夠?qū)崿F(xiàn)不少的功能需求，這當(dāng)中姿態(tài)檢測可以說是最具特點(diǎn)的一種。
加速度傳感器應(yīng)用之姿態(tài)識別：
為了讓大家可以容易對此進(jìn)行理解，我們先來考慮一下人類的脊柱和四肢在運(yùn)動的時候是什么狀態(tài)的。脊柱能夠彎曲到什么程度，會對身體的整體偏斜程度造成影響，而手腳的變化就會對身體重心的變化和對地面產(chǎn)生的壓力造成影響。
什么類型的加速度傳感器能夠辨識到這兩種變化呢？
其實(shí)脊柱的曲率我們不妨理解為脊柱上下兩點(diǎn)的偏離程度，即在一個空間里面的兩點(diǎn)，兩個點(diǎn)的X、Y、Z坐標(biāo)的相對角度以及位移的不同，通過在兩個點(diǎn)上安排一個單獨(dú)的三軸加速度傳感器，就能夠非常容易地測量偏差情況。我們能夠通過收集很多有關(guān)的量化數(shù)據(jù)，從而構(gòu)建一個數(shù)據(jù)的模型，然后借助這個數(shù)據(jù)模型來確定哪些偏移是有分享的，而哪些是偏移又是合理的。
Dytran 3433A1 低偏置三軸加速度計傳感器
然后，我們再來思考另外一個參數(shù)，即承載力，可以看成是人的身體對地面的承受能力，也可以看成是身體的一部分對另一部分產(chǎn)生的壓迫。這種情況加速度傳感器要實(shí)現(xiàn)就并不容易了，所以很多設(shè)計師選擇使用新的材料以及技術(shù)，借助一些柔性材料來測試局部皮膚的延展性和彈性，比如說現(xiàn)在比較常見的智能坐墊、智能鞋墊。
作為柔性材料的一種非常常見的應(yīng)用，以前的技術(shù)始終是用壓電薄膜或壓阻薄膜來進(jìn)行設(shè)計的。但小編也偶然看到過一種從外海進(jìn)口的新型加速度傳感器技術(shù)，它不僅僅是簡單的壓電或壓阻模型，而是一種可穿戴的服裝，既解決了壓電和壓阻薄膜傳感器的無法透氣的不足，又完成了局部高密度的應(yīng)力測試，將是未來可穿戴產(chǎn)品的一大亮點(diǎn)。由此我們就能夠得到第二個結(jié)論：新型柔性材料能夠?qū)崿F(xiàn)局部或整體的應(yīng)力測算，與此同時還可以滿足對舒適性的要求。
總結(jié)：
從以上分析我們最后能夠得出一個結(jié)論，將加速度傳感器和柔性傳感器結(jié)合起來的話，不但能夠?qū)植恐w的空間位置分布進(jìn)行檢測，同時還能夠獲得各部位的受力狀況以及對其他支撐部位的壓力程度。
